在U.C. Berkeley大学，Kiwi 送餐机器人随处可见。这家初创公司团队，正让他们的送餐机器人繁忙于这个空间的每一个角落。 和数不清的硬件创业公司不同（花费多年时间在公司内孵化和迭代产品），Kiwi 团队似乎迫不及待的让他们的机器人奔跑起来，在真实环境中进行产品测试。 Kiwi CEO/联合创始人Chavez Cortes表示，公司已通过送餐机器人完成了超过1万份订单。 送餐机器人曾在城市人行道的测试中遇到不少问题。比如去年12月，出于对机器人占据人行道的担心，旧金山禁止公司在城市街道上投放机器人。 在伯克利校园中的测试似乎对 Kiwi 来说十分奏效，一方面校园是一个相对开放的入口，另一方面瞄准了送餐需求旺盛的学生群体。 在日益拥挤的送餐机器人赛道中，Kiwi 的差异化在于，运用多种类型的机器人，联合完成配送。一个是在餐厅内的机器人，一个是在街道上行驶的半自动三轮车，以及完成最后一英里配送的机器人。 Kiwi 在城市中部署机器人，和三轮车一起可以一次性配送几十份餐品，然后在最后一英里的机器人上装载。最后一英里配送的 Kiwi 机器人尺寸较小，意味着他们不会像一些竞争对手一样，挤占人行道空间。同时Cortes表示，这个尺寸的机器人适用于80%的订单。 “我认为人行道是神圣的，我们应该用技术创造出最好的方式和人群交互。”Cortes表示，这也是为什么Kiwi使用多种类型机器人的原因。 另一个关键的差异化因素在于，Kiwi采用了更加模块化的交付方式。区别于使用单一机器人来完成所有繁重的配送工作，小型四轮机器人专门为最后300米而设计。Cortes表示，公司尝试过使用单一机器人从餐厅配送至用户家中，发现这样做效率很低。因此公司创建了多模块系统，用三种不同类型的机器人完成配送全流程。 经过市场验证，小型四轮机器人完成最后300米配送是有效的。它比人工费用更便宜，且公司可以把控整个配送过程。 Kiwi是一家有创业精神的公司，目前仍然在加速器中打磨。未来公司仍然有很多需要解决的问题，需要探索机器人在伯克利校园之外，一个范围更广的解决方案，包括全自动导航以及潜在的技术抄袭问题。 国内送餐机器人创业公司有YOGO、穿山甲机器人、擎朗智能、普渡科技等。送餐行业“以机替人”情形尚未大规模普及，需要更多同类企业共同培养和教育市场。